卡斯柯为巴基斯坦第一条地铁拉合尔橙线项目提供完整CBTC信号系统方案和运营期间维保服务。 图/国家发改委官网

　　在“一带一路”倡议引领下，以轨道交通为代表的中国高端装备行业正在加速“出海”。其中，作为轨道交通控制系统的龙头供应商——总部位于上海的卡斯柯信号有限公司也是一路扬帆远航。

　　这两天，卡斯柯海外工程部的几位工程师刚刚回到上海。此前，他们先后赶赴孟加拉国、埃及、墨西哥、澳大利亚等国，参加几个海外项目的对接，最长的历时数月。事实上，全球出差已成为他们的日常，因为目前卡斯柯同时在至少5个国家推进轨道交通信号系统建设项目，分别位于亚洲、非洲、北美洲和大洋洲。

　　多年的历练，让卡斯柯已完全实现核心技术自主化，拥有很强的执行能力，这是他们在全球市场取得成功的重要支撑。此前公布的一份权威分析报告认为，在轨道交通信号设备市场，虽然跨国巨头仍在发达地区占据优势，但在新兴市场，以卡斯柯为代表的中国企业正在竞争中脱颖而出。

　　信号系统是控制轨道交通线路的“大脑”、列车安全运行的关键，也是整个轨道交通项目中最核心、最有挑战性的装备。在当前中国轨道交通行业“全产业链出海”模式下，以卡斯柯为代表的信号设备企业，由此扮演着核心角色。

　　埃及斋月十日城市郊铁路连接开罗和未来的新首都，是当地着力打造的“东部经济走廊”的重要配套工程，也是中埃“一带一路”重要合作项目。此前，开罗已有3条地铁投入运营，都由发达国家企业承建，而斋月十日城项目则是中国企业在埃及建设的首条轨道交通线年签约成为信号系统集成商，到去年7月一期、二期建成通车，3年时间里，卡斯柯克服各种困难，将该项目打造成埃及第一条采用先进的CBTC信号解决方案的铁路。在卡斯柯技术的支撑下，该铁路取得多项“零的突破”，实现全方位升级，带领埃及轨道交通迈入智能化新阶段。

　　埃及项目是卡斯柯十多年海外拓展的一个里程碑。目前，作为中国轨道交通信号走出国门的先锋，卡斯柯在海外的足迹已遍布20多个国家和地区，不断为当地轨道交通发展和中国装备“走出去”写下各种“第一”：2013年的尼日利亚阿卡铁路，是非洲第一条完全采用中国标准的现代化铁路；2014年的埃塞俄比亚首都轻轨，是中国自主研发的列车运控系统首次走向海外；2015年的悉尼地铁西北线，是澳大利亚第一条无人驾驶地铁；2015年的亚吉铁路（亚的斯亚贝巴—吉布提港）是非洲第一条电气化铁路；2020年的孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线，是该国史上最大的铁路项目之一；2021年墨西哥城地铁运营控制中心重建项目，则是墨西哥迄今最大的地铁改造项目……

　　卡斯柯曾获得国家科学技术进步奖特等奖、国家知识产权示范企业等荣誉，不久前刚入选国务院国资委发布的“创建世界一流专精特新示范企业名单”。自成立以来，卡斯柯始终聚焦自主创新，年均研发投入占销售额的比重超过10%，目前拥有百余项达到国际先进水平、具有完全自主知识产权的系统技术和产品，取得发明专利授权近700件。这样厚重的技术储备和“武器库”，使得卡斯柯在面对各种项目时都有底气从容应对，并且将技术主动权掌握在自己手里。

　　悉尼西北线是澳大利亚第一条无人驾驶地铁，卡斯柯为其提供了自主研发的全自动无人驾驶列车自动监控系统。配备该系统后，列车不仅能自动出库回库、自动运行，还可以做到自动存车休眠、自动唤醒、自动洗车——可以说，在各种情况下，列车都具备了极强的“自理能力”。整个方案也被澳方赞誉为“世界领先”。

　　在墨西哥城，地铁运营控制中心的重建，相当于为其地铁系统更换一个“大脑”。由于这个“换头术”技术方案复杂，实施时间短，许多跨国公司都望而却步。卡斯柯则应急受命，与国内伙伴通力合作，圆满完成。首批线路试运行后，墨西哥城市长来到现场，当面祝贺中国企业，并感谢他们为当地百姓便捷出行带来帮助。

　　在卡斯柯，参与过海外项目的同事们都有这样一种感受：一旦走出国门，那就不只是代表公司，而是代表国家，因此必须全力以赴，把中国企业的实力充分展现在世界面前。

　　实际上，即使是新兴市场，当地业主在刚开始接触“中国方案”时，也曾心存疑虑。但卡斯柯每每能凭借实力和努力赢得口碑。海外拓展的这些年来，卡斯柯在项目中扮演的角色不断攀升，从最初的子系统出口，到自主列控系统的整体海外落地，再到担任整个信号系统乃至弱电系统的集成商……从中可见中国技术、“中国方案”在海外市场不断赢得认可的轨迹。

　　轨道交通项目技术难度高、规模大、周期长、产业链覆盖广。漂洋过海做项目，难免会遇到很多非技术因素带来的挑战。为此，卡斯柯一直在努力打磨，提升全方位适应力。

　　涉足海外市场不久时，卡斯柯曾发现他们与业主很难沟通，导致进展缓慢，后来才意识到——轨道交通项目国内通行的推进模式在海外并不适用。比如，国内习惯于在起步阶段将各方集中在一起开会讨论，迅速形成方案；但在海外，业主则要求先对方案文件逐个审查，再一步步固化。此外，由于不同国家和地区的发展水平不一，文化背景相异，具体需求也有较大差别，因此，如果只是照搬现成项目，想要“一鸡多吃”，很难行得通。

　　好在，作为我国铁路行业第一家中外合资企业，卡斯柯一直注重与全球接轨，“既懂中国、又懂世界”的企业文化基因，使得它在海外拓展中，能相对更容易地完成跨国磨合。基于客户至上的理念和超强的海外执行力，面对客户提出的特殊技术要求，卡斯柯也能充分应对解决，尽量满足。

　　之前因为疫情，跨国往来颇为不便，卡斯柯不得不降低员工回国的频率，很多工程师长期滞留海外，浓浓的思乡情只能靠手机略略稀释，而工作必须做好。埃及斋月十日城铁路穿越沙漠，为完成安装前期工作，工程师们一次次冒着风沙和烈日，顶着40℃以上高温，徒步穿行整条线个全程。在孟加拉国，由于当地基础设施落后，6公里宽的帕德玛河下游，一直没有造桥，搭乘摆渡船单程需要3小时……

　　艰苦的环境最能锻炼人，同时有助于看清自己的责任。孟加拉国项目不仅为帕德玛河下游送上第一座大桥，未来更将东联缅甸、西接印度，成为重要国际铁路运输线路。而在埃及，在见证斋月十日城项目通车时，一位卡斯柯的工程师感慨道：“那就像是看着自己的孩子出生。”他们借用一句当地民谚表达对“出海”的态度：“埃及人说，喝过尼罗河的水，就一定会再回到埃及。所以我相信，我们与埃及的故事还会继续。”