煤气灶门锁迷你瘦身车龙州起义纪念馆隆中植物园美工刀龙州丹霞地貌迷你车免火再煮锅镁及镁锭出口方面不仅从数量上有所减少，而且从货物价值来看比上年更是大幅下降，接近腰斩的水平。加上

　　本文综合海关统计数据、镁业分会产量数据、上海有色网产量数据以及本站日常报价数据，通过对以上数据的分析，试图解读数据背后的产业趋势，为行业参与者提供参考。

　　在着手分析之前，我们先对数据来源进行说明。出口数据来源于中国海关网站公开的进出口统计信息，为了方便比较，我们采用人民币计价。对国内产量的引用主要是来源于镁业分会和上海有色网、铁合金网等网站，但是上述网站之间的数据出入比较大，据我们判断是由于各家统计口径有所差异造成的，该数据无法像海关数据般精确，只是做个参考，把握趋势。国内报价以本站每日收集的报价为准，按月计算均值，此数值和真实的数据也有些许差距，但总体上仍能反映市场趋势，具有一定的参考价值。国内的分区产量数据变化不大，仍然维持了陕西为龙头的格局，有很多分析文章可供参考，本文不对此进行解读。

　　据镁业分会的数据，全年镁锭产量80.45万吨，同比下跌13.80%。全年出口21.38万吨、49.06亿元，较22年的26.17万吨、93.89亿元分别减少18.3%和47.7%。

　　两个价格的比较有不严谨之处。国内价格此处采用的是卖方报价，出口均价是外贸实际成交价，但这不影响基于价格趋势层面的比较，仍具参考价值。

　　2023年镁锭市场形成的量价齐跌格局，揭示了行业内部供需矛盾的加剧。供应端方面，由于产能调整、环保政策趋严以及原料成本波动等因素影响，部分镁锭生产企业可能面临减产或停产的压力，导致市场供应量出现一定程度的下滑。同时，原镁开采及冶炼环节的成本上升，使得生产商在利润空间压缩的情况下，对产量控制更为谨慎，进一步收缩了市场的有效供给。

　　终端市场需求疲软则是价格下跌的另一重要原因。在全球经济形势复杂多变的大背景下，尤其是国际贸易环境不确定性的增加，下游用户如汽车制造、航空航天、电子设备等行业的采购需求减弱，这直接导致了对镁锭原材料的需求减少。此外，受制于经济周期性调整，下游产业的投资放缓和技术改造升级进程受限，也间接抑制了镁锭的市场需求增长。

　　2023年镁锭市场面临的供需双弱局面，一方面反映了上游生产领域的结构调整与成本挑战，另一方面体现了下游应用领域需求萎缩的现实困境。这一趋势若持续，可能会促使整个产业链进行深度整合与优化，并对镁锭及相关产品的市场价格形成机制产生深远影响，从而要求相关企业积极寻求转型升级，以适应市场的新变化和新需求。

　　观察镁锭出口目的地的数量占比图，我们可以发现传统的采购大户仍以欧洲日韩为主，欧洲地区占比39%，8.38万吨。另一方面，“一带一路”国家对于镁锭的需求逐年上升。

　　2022年出口到欧洲的镁锭数量是10万吨，23年同比减少16.2%。这意味着相较于前一年，中国出口到欧洲的镁锭数量明显减少。

　　值得注意的是，这种下降趋势与全球汽车行业在2023年经历的复苏态势形成了鲜明对比。在全球汽车销量方面，这一年成功重回9000万辆的大关，表明全球汽车制造业整体上恢复到了疫情前的活跃水平。尤其是西欧地区，汽车销量实现同比增长14%，这反映了该区域经济活力的提升和消费者信心的增强，以及对汽车轻量化技术需求的持续增长。

　　2023年中国镁锭出口至欧洲市场的减少却反映出，在汽车轻量化材料的应用上，镁及其制品并未随着汽车销量的增长而同步增加，反而出现了不增反降的情况。

　　这种情况可能由多因素造成。一方面，由于欧洲地区对于2022年的镁锭涨价和短缺进行了针对性的镁合金替代材料的研发，导致对传统镁锭的需求有所减弱；另一方面，成本考量也可能是一个重要因素，例如镁原料价格波动或生产成本上升，使得下游汽车制造商在选择轻量化材料时更加谨慎，转而寻求其他性价比更高的解决方案；还有一个可能的原因是高端产品和廉价车型市场份额此消彼长。廉价车型较少考虑轻量化，并且很少采用由铝、镁合金等相对昂贵的材料制造的零部件。

　　虽然2023年国内汽车产量增长12%，而且一跃成为全球最大汽车出口国。镁及镁合金的需求量并没有相应的增长，反而还可能有所萎缩。据观察，国内汽车行业对镁的需求停滞不前的原因可能在于，新能源车，特别是纯电汽车并不把轻量化置于优先考虑的范畴，另外电池的成本在整车的比例居高不下，厂商大概率会采用性价比更高的零部件方案。另外，和欧洲情况类似，廉价车型销量增长并不会带动镁的应用增长。

　　总之，镁锭需求的逆势下跌揭示出镁在汽车行业的应用面临一定的挑战和变数，这需要行业内外共同关注并深入分析，以便及时调整策略，适应不断变化的市场需求和技术发展趋势。

　　最后来谈谈外贸运输问题。考虑到红海局势对海运运输产品至欧洲的影响，建议出口商布局陆路运输，特别是重视中欧班列的优势。

　　镁锭作为在内陆省份大量产出产品，其生产商和出口商面临的情况尤为突出。由于内陆地理位置的特性，通过海运的传统运输模式在当前复杂形势下可能不再是最优选择。中欧班列作为陆路运输的代表，为这些企业提供了新的解决方案。相较于受地缘政治风险较大的海上路线，中欧班列从中国内陆地区直达欧洲腹地，不仅能够有效规避海上航线的安全与延误风险，同时在运输时间上也有明显优势。

　　因此，针对镁锭等产品的出口商而言，在当前及未来一段时间内，密切关注红海地区的紧张态势，并结合自身业务需求，适时调整运输模式，积极利用中欧班列等陆路运输渠道的优势，无疑是保障供应链稳定、降低经营风险、确保产品准时抵达欧洲客户手中的一项关键决策。